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Il corpo del canale e la copertura fessurata costituiscono un unico pezzo, senza saldature né elementi aggiunti dopo la fusione. Questa scelta costruttiva elimina l’interfaccia tra telaio e griglia, che nei sistemi tradizionali è il punto più sollecitato e il primo a manifestare giochi, basculamento e rumorosità sotto il passaggio dei veicoli. Non essendoci componenti mobili, non ci sono fissaggi da verificare né coperture da riallineare: la stabilità dichiarata alla posa resta invariata nel tempo. Il manufatto monolitico soddisfa tutte le classi di carico previste dalla norma EN 1433.
La sezione a V aumenta la velocità di drenaggio e riduce le possibilità di sedimentazione: il flusso si concentra sul fondo anche con portate ridotte, trascinando sabbie e detriti invece di lasciarli depositare. I canali sono disponibili con luce netta 100, 150 e 200 mm per assicurare la massima portata d’acqua possibile anche in occasione di precipitazioni molto intense, a garanzia della massima limitazione possibile degli eventi di aquaplaning. È inoltre prevista una versione forata, studiata per l’impiego in abbinamento alle pavimentazioni in asfalto drenante.
